近期，日产汽车在好意思国文书对旗下大范围车辆试验延保功绩一事成为市集焦点。此前日产汽车因央视“3·15”晚会曝出其残障而作出延保十年承诺现金凯发·k8国际app平台，本年很多车辆延保期刚过就“趴窝”，后续维修本钱令消耗者难以接纳。业内东说念主士提醒，车主可在故障发生前与厂商协商进行顺延功绩，故障发生后维权时间还需详实形成协力，防患承担修理费与车辆残值用度倒挂的权利受损情形。

残障组件故障 维修费与车价倒挂难倒车主

本年5月，日产英菲尼迪QX60车主关先生在行驶中发现抖车、爬坡汉典的情状，行驶台涌现能源系统故障须停驶的辅导。关先生来到4S店考试，发现故障出在变速箱，被告之需要更换。关先生取舍不更换，因为约12万公里里程同款车在二手车市集报价约9万元，低于4S店北京祥龙博瑞报出的约10万元维修费。

祥龙博瑞东说念主士向车主表现称，这批车变速箱有残障，此前日产已遴选延保十年功绩，但车主于2015年购车，刚好过了延保期几个月，用度需全额自付。“咱们亦然按车企要求，过了延保功绩期一天也不行。”

国度市集监管总局网站2021年底公告涌现，在2021年央视“3·15”晚会曝光了日产英菲尼迪因变速箱残障侵害消耗者权利的案件踪迹后，该公司作出对变速箱这一关节机组试验延保十年的赔偿设施。国度市集监管总局其时默示，针对曝光问题是否触及安全隐患情况，还在组织开展残障探听，如证实产物存在安全隐患，将鼓舞企业试验调回，摈斥安全隐患。

至2021年底，日产（中国）投资有限公司把柄《残障汽车产物调回处理条例》和《残障汽车产物调回处理条例试验意见》的要求，向国度市集监管总局备案了调回规划，调回2014年4月17日至2020年11月3日分娩的部分入口英菲尼迪QX60混动汽车，策划27133辆。

调回公告称，本次调回范围内车辆由于混动系统适度软件设定不充分，当驱动电机轴承损坏且发动机与驱动电机转速差过大时，会触发特定故障码，依据此故障码的适度战略会住手发动机和电机的开动，形成车辆行驶中能源中断，存在安全隐患。公告还说起，车辆调回维修前用户应着重驾驶，如发现车辆变速箱出现相配，应实时磋磨英菲尼迪授权经销商处理。

关先生于2015年购入的英菲尼迪QX60车均包含在上述事件中，但本年5月延保功绩刚落伍就际遇“趴窝”。

非调回残障处理不当或令品牌形象受损

这次故障时点刚好是变速箱这个关节组件出了“安全期”——十年延保期。但尚未相宜调回条件，有关故障处理争议需要消耗者寻求多方疏导和举证。

国度市集监管总局残障产物调回工夫中心东说念主员默示，车辆若是被认定需要调回，是不受年初、车次和消耗“三包”职守适度的。但调回需要兼具批次和危及社会专家安全的隔离理风险两项才会触发。不相宜上述表率，质地污点争议则归消协崇拜。

据先容，关先生的车之前因存在调回范围内残障，已被车厂通过软件升级技能处理。而这次变速箱故障时候过了厂家认定的“非调回”残障的十年延保，后续修理用度权责若有争议需要消协处理。

业内东说念主士默示，消耗者与商家插足法律争议经过阶段，需要跟合同关联刚毅方进行处理，即与当地汽车经销商4S店进行协商和法律诉讼，这些店在权利方面与厂家有法律条约，消耗者弗成超过经销商径直向厂家进行法律追责。

关先生计划厂家处理意见时，厂家也默示，过了延保期弗成处理，修理用度需要与购车的4S店经销商疏导，有关维修用度优惠减少的肯求不予遴荐。关先生与消协疏导时，也被见知只可依据售后“三包”条约条件处理诉求。

业内东说念主士默示，关于达到调回表率的残障故障，厂家才会承担维修有关用度，关先生的问题若是具有群体性，即多名消耗者一齐肯求向质检部门举证才有可能认定需要调回。不外依照海外常规，调回的强硬周期较长。比如近日，好意思国国度公路交通安全处理局（NHTSA）文书，在日产汽车于6月发布调回后，将竣事对454840辆日产汽车发动机故障问题近两年的探听。这项始于2023年12月的探听指控部分日产车型存在发动机故障导致能源丧失的问题，消耗者还推崇了发动机爆震异响。好意思国汽车安全监管机构默示，若发动机里面部件零碎并损坏缸体形成破孔，可能导致机油斗争高温名义而激生气灾。

NHTSA数据涌现，共收到1878起事故推崇，其中12起导致碰撞或失火。探听触及日产旗下Rogue、Altima等车型及英菲尼迪QX50、QX55等豪华车型。

日产6月发布的调回决策要求经销商查验油底壳是否存在金属碎片。未发现碎片的车辆将把柄发动机类型更换机油并进行小修；发现碎片则可能需大修或更换发动机。日产还答允将受影响车辆的质保期延迟至检测后10年或12万英里。

由于用车体验欠安，日产旗下英菲尼迪等残障车型际遇了消耗者“用脚投票”。“早知说念车的关节机组有残障，当初就不会选购。用车多年后才被见知关节组件有严重残障，损伤消耗者的知情权，厂家仅仅片面制定延保赔偿设施，对车主权利莫得饱胀保险。以前换车细目不会选日产有关车型。”关先生说。

公开数据涌现，2025年上半年，英菲尼迪在中国销量仅700余辆。而在残障信息曝光前的2017年现金凯发·k8国际app平台，英菲尼迪在中国年销超4万辆，增速超30%，前后销量呈现“冰火两重天”。